Чистая прибыль Дальневосточного морского пароходства (ДВМП) по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) за первое полугодие текущего года сократилась в 17 раз по отношению к аналогичному периоду 2023 года и составила 1,7 млрд рублей. Это следует из отчета компании на официальном сайте раскрытия информации.

Выручка компании за отчетный период составила 78,3 млрд рублей, что на 14,5% меньше, чем за первое полугодие 2023 года. Операционные расходы составили 51,4 млрд рублей.

Транспортная группа Fesco — одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса.

Источник: tass.ru/ekonomika/21721229

В январе—мае 2024 года себестоимость хранения и обработки товаров выросла на треть, что вызвало рост тарифов логистических компаний на 10–15% при продлении договоров и на 50% при заключении новых контрактов.

Стоимость хранения паллеты у 3PL-операторов увеличилась на 18%, до 26,6 руб. в сутки. Цены на погрузочно-разгрузочные работы выросли на 27%, до 192,6 руб. за тонну, стикеровка — на 32%, до 7,9 руб. за стикер, ручная погрузка — на 59%, до 26,2 руб. за коробку.

До конца 2024 года стоимость логистических услуг может увеличиться еще на 16%. Высокая загрузка складов (96%) и рост расходов на аренду способствуют этому. В регионах ставки аренды выросли на 32%, до 6,8 тыс. руб. за кв. м в год, в Санкт-Петербурге — на 57%, до 9,9 тыс. руб., в Москве — на 70%, до 10,3 тыс. руб.

Дефицит складских площадей и увеличение расходов на персонал (зарплаты выросли на 67%) также влияют на рост тарифов. Удлинение транспортного плеча при переориентации логистики на Азию усугубляет ситуацию.

Железнодорожные операторы ожидают проблем с транспортными потоками в России из-за запрета на экспорт бензина с 1 марта. Основной опасностью является переориентация объемов бензина с экспорта на внутренний рынок, что может увеличить время доставки грузов более чем на четыре дня. Эксперты предупреждают о возможной нехватке цистерн и временных затруднениях с вывозом бензина из-за перегрузки сети.

Однако в ОАО РЖД утверждают, что у них достаточно цистерн для организации перевозок и поддерживают высокий уровень надежности доставки. Специалисты также обсуждают перевод нефтепродуктов в более приоритетную категорию, но решение пока не принято.

Эксперты отмечают различия в обороте вагонов на внутренних и экспортных направлениях, что может привести к дополнительным осложнениям на рынке железнодорожных перевозок нефтепродуктов. Однако ОАО РЖД не ожидает существенного воздействия запрета на экспорт бензина на свою сеть.

Источник: www.kommersant.ru/doc/6552489